Visitamos el campamento de obras de ECOMIPA, ubicado a unos 4 kilómetros aproximadamente del puente Nanawa, ingenieros responsables de la ejecución y fiscalización del lote B, explicaron los alcances técnicos de la primera ruta nacional construida con pavimento rígido de hormigón, una tecnología inédita en Paraguay.
La rehabilitación de la ruta PY05, en el tramo Pozo Colorado–Concepción, avanza con la implementación de una tecnología sin precedentes en el país: el pavimento rígido de hormigón, cuya producción se realiza íntegramente en el norte del país donde se extrae la materia prima. El campamento de ECOMIPA, está instalado a cercanías del puente Nanawa, que conecta el departamento de Presidente Hayes con Concepción a través del río Paraguay.
En el lugar funciona lo que técnicamente puede considerarse como la primera fábrica de pavimento rígido del Paraguay, equipada con una moderna planta de hormigón de origen italiano, instalada por la empresa ECOMIPA S.A., responsable del Lote B de la obra. Según explicó el ingeniero Francisco Franco, jefe de obra, esta planta es única en el país y una de las más avanzadas de Sudamérica, con capacidad de producir hasta 120 metros cúbicos de hormigón por hora.
Franco detalló que el proyecto obligó a la empresa a apostar por nuevas tecnologías, incorporando un hormigón reforzado con fibras, lo que mejora sustancialmente la resistencia y durabilidad de la calzada. Indicó además que, debido a la complejidad del contrato, se incorporó equipamiento especializado y asistencia técnica internacional, permitiendo no solo ejecutar la obra actual, sino también adquirir conocimientos para futuros proyectos similares.
En cuanto al proceso constructivo, el jefe de obra señaló que actualmente los trabajos ya se concentran en el paquete estructural de la calzada, utilizando bases granulares cementadas y el reciclaje de la base asfáltica existente en gran parte del tramo, lo que permite optimizar materiales y garantizar una base sólida para la losa de hormigón.
Por su parte, el ingeniero Cristian Miranda, residente de fiscalización, destacó que el uso del hormigón en pavimentos representa una ventaja clave frente a otras tecnologías, principalmente por su alta capacidad de carga y mínimo mantenimiento. Señaló que el proyecto contempla una resistencia mínima a compresión de 350 kilogramos por centímetro cuadrado, valor que incluso está siendo superado gracias a la dosificación aplicada y a la incorporación de fibras.
Miranda subrayó además la importancia de la calidad de los materiales locales, especialmente los agregados pétreos, que influyen directamente en el buen comportamiento del hormigón y evitan problemas como fisuras o deterioro prematuro. En ese sentido, remarcó que los materiales disponibles en la zona presentan condiciones muy favorables para este tipo de obra.
El ingeniero de fiscalización explicó también que, antes de la producción definitiva en pista, se realizan ensayos y verificaciones técnicas en el campamento y laboratorio, controlando materiales, equipos y procesos, con el objetivo de asegurar que el pavimento cumpla con los estándares exigidos. “El desafío es hacer bien las cosas desde el inicio, porque una ruta de hormigón, si se ejecuta correctamente, prácticamente no requiere mantenimiento”, señaló.
La obra, que abarca más de 90 kilómetros y beneficiará a más de 400.000 personas, es financiada por la CAF y Fonplata, con una inversión superior a los 611.000 millones de guaraníes. Además de modernizar la infraestructura vial del norte del país, genera empleo local y posiciona a Paraguay en una nueva etapa en materia de construcción de rutas de hormigón.